Какова реальная стоимость закупок в Китае?

Почему нельзя ориентироваться только на цену поставщика?

Многие зарубежные покупатели при закупках в Китае обращают внимание прежде всего на цену за единицу товара, предложенную фабрикой. Эта цена важна, но она не равна итоговой стоимости импорта.

Реальная стоимость закупок в Китае — это общая сумма всех расходов, возникающих с момента передачи товара китайским поставщиком до его безопасной доставки в пункт назначения покупателя. Если ориентироваться только на коммерческое предложение и не рассчитать заранее упаковку, логистику, растаможку, пошлины и портовые сборы, легко переоценить экономическую выгоду.

Некоторые заказы выглядят очень дешевыми на этапе фабричной цены, но после добавления расходов на международную транспортировку и обработку в стране назначения теряют свое преимущество. Особенно это касается строительных материалов, мебели, оборудования, фурнитуры, освещения, сантехники, упаковочных материалов и тяжелых грузов, где объем, вес и тип упаковки существенно влияют на итоговый бюджет.

Цена товара — это только первая часть расходов

Котировки поставщиков обычно отражают только стоимость самого продукта, при этом объем включенных услуг у разных фабрик может сильно отличаться.

Некоторые цены указаны на условиях EXW (заводская цена) и не включают экспортную упаковку, доставку по Китаю и погрузку в контейнер.
Некоторые предложения включают базовую упаковку, но не учитывают деревянные обрешетки, поддоны (паллеты), защитные уголки или влагозащитную обработку.
Некоторые котировки кажутся выше, потому что в них уже заложены более качественные материалы, комплектующие, тестирование или строгое соответствие стандартам упаковки.

Сравнивая предложения, покупатель не должен смотреть только на итоговую цифру. Важно точно подтвердить, что включено в стоимость, а что нет. В противном случае предложение с низкой начальной ценой впоследствии обрастет скрытыми расходами.

Затраты на упаковку часто игнорируются

Многие импортеры упускают из виду расходы на надежную упаковку.

Стандартная упаковка может подходить для внутренней транспортировки по Китаю, но оказаться непригодной для международного морского фрахта. Во время морской перевозки груз подвергается погрузке-разгрузке, штабелированию, вибрациям, воздействию влаги и длительному перемещению. Если упаковка недостаточна, убытки от повреждения товара по прибытии в порт будут значительно выше, чем экономия на упаковке.

Для керамогранита, спеченного камня (Rock Slab), стекла, сантехники, светильников, окон, дверей, мебели и оборудования качество упаковки критически важно. Деревянные каркасы, паллеты, защитные уголки, амортизирующие, влагозащитные и фиксирующие материалы могут увеличить начальную смету, но они минимизируют риски повреждений.

При расчете бюджета важно заранее уточнить способ и стоимость упаковки, а не решать этот вопрос в экстренном порядке после завершения производства.

Внутренняя логистика по Китаю и консолидация груза

Если закупка идет у одного поставщика, логистика внутри страны достаточно проста.

Однако при заказе у нескольких китайских фабрик необходимо учитывать стоимость доставки от каждого производителя до склада консолидации или места погрузки в контейнер. Поставщики могут располагаться в разных городах (например, в регионе Pearl River Delta, Foshan и других промышленных кластерах), поэтому сроки и стоимость доставки на склад будут различаться.

Закупки у нескольких поставщиков также могут развить дополнительные расходы: складирование, сортировка, сверка артикулов, перемаркировка, объединение в один контейнер. Отдельно эти услуги стоят недорого, но без предварительного планирования они могут увеличить себестоимость партии.

Для проектных закупок и комплектных контейнерных отгрузок заранее составленный план консолидации помогает сэкономить бюджет и строго контролировать графики поставок.

Стоит ли включать инспекцию качества в себестоимость?

Многие байеры рассматривают контроль качества (QC) как дополнительные издержки. Однако для крупных заказов инспекция — это расходы на управление рисками.

Инспекция перед отгрузкой (PSI) позволяет выявить проблемы с количеством, качеством, упаковкой, маркировкой и комплектацией до того, как груз покинет Китай. Если брак или некомплект обнаружатся уже в порту назначения, стоимость решения проблемы будет в разы выше.

Если сумма заказа мала, а продукт стандартен, покупатель может оценить риски самостоятельно. Но при работе с новыми поставщиками, производстве под заказ (OEM/ODM), закупке оборудования, стройматериалов или сборных грузов включение инспекции в бюджет закупки абсолютно оправдано.

Почему стоимость международной перевозки так нестабильна?

Стоимость международной логистики зависит от объема груза, его веса, способа транспортировки, порта назначения, расписания судов и текущей рыночной конъюнктуры.

Товары с большим объемом при небольшем весе могут рассчитываться по объемному весу.
Тяжелые товары при небольших габаритах могут упереться в ограничения по весовому лимиту контейнера.

Структура расходов различается для FCL (полный контейнер), LCL (сборный груз), авиадоставки и специализированных контейнеров. Крупногабаритное оборудование, длинномерные или сверхтяжелые грузы требуют специальных схем погрузки и логистических решений.

Уже на этапе запроса цен покупателю следует знать примерные габариты упаковки и вес брутто. Иначе есть риск узнать о высокой стоимости фрахта уже после размещения заказа в производстве.

Расходы в стране назначения: нельзя ждать прибытия в порт

Часто превышение бюджета происходит не на территории Китая, а уже в стране импортера.

Портовые сборы назначения, таможенное оформление, ввозные пошлины, НДС, локальный автовывоз (дрейдж), складирование, растарка контейнера, экспедиторские и документационные сборы — все это формирует финальную себестоимость. Затраты сильно варьируются в зависимости от страны, конкретного порта и кода ТН ВЭД.

Перед размещением заказа покупателю рекомендуется связаться с местным таможенным брокером или логистическим оператором для предварительной оценки локальных расходов. Это позволит точно понять, сохраняет ли закупка в Китае реальную маржинальность.

Как Easysail China помогает покупателям контролировать реальные расходы?

Easysail China помогает зарубежным клиентам оценить полную себестоимость импорта из Китая еще до заключения сделок, не ограничиваясь анализом фабричных цен.

Мы помогаем подтвердить условия поставки, требования к упаковке, географическое положение фабрик, рассчитать внутренний фрахт, организовать консолидацию, провести инспекцию перед отгрузкой, составить схему загрузки контейнера и подобрать оптимальный экспортный маршрут. При комплексных проектных закупках, поставках стройматериалов, оборудования и крупногабаритных грузов мы заранее выявляем статьи расходов, которые часто упускаются из вида.

Если вы планируете закупки в Китае, отправьте в Easysail China коммерческие предложения поставщиков, упаковочные листы, объемы, габариты, страну назначения и планируемые сроки отгрузки.

Мы проведем аудит реальной стоимости закупки, выявим скрытые платежи и минимизируем риски на всех этапах поставки.